Camion Beiben 2642 avec système tout-terrain 6x6 au Congo

Le camion tout-terrain Beiben 2642 6×6, conçu pour répondre aux exigences opérationnelles les plus extrêmes, intègre des composants de pointe pour exceller dans des environnements difficiles comme la République démocratique du Congo (RDC). Il est propulsé par le moteur WP12.420E32, un bloc diesel de 12 litres développant 420 ch et un couple de 1 900 Nm. camion tout-terrain Beiben 2642 Elle garantit des performances robustes sur les terrains accidentés tout en respectant les normes d'émissions Euro III. La transmission 12JS200T, dotée de 12 rapports synchronisés, optimise la répartition de la puissance et la consommation de carburant lors des utilisations prolongées hors route.

Camion tout-terrain Beiben 2642 cabine 6x6

Camion Beiben 2642 à quatre roues motrices Doté d'une configuration à double essieu (empattement de 4 450 mm + 1 450 mm), ce camion améliore la maniabilité sur les terrains accidentés tout en préservant la stabilité de la charge. Le camion Beiben 2642 à cabine 6x6 est équipé d'un essieu avant Mercedes-Benz de 7 tonnes et d'essieux arrière de 13 tonnes, offrant une capacité de charge exceptionnelle (plus de 40 tonnes au total), essentielle pour le transport de minéraux, de matériaux de construction et d'équipements lourds dans les régions de la RDC riches en ressources.

Cabine Beiben NG80B, avec lit-couchette, climatisation.

Dans les secteurs minier et infrastructurel du Congo, les trois différentiels autobloquants, la garde au sol de 350 mm et la capacité de franchissement de pentes à 45° du camion s'avèrent essentiels pour circuler sur les pistes inondées de la jungle, les zones montagneuses et les chemins non pavés dégradés par les pluies tropicales. Le châssis renforcé et les pneus tout-terrain résistent aux contraintes structurelles lors du transport du minerai des sites isolés vers les centres de traitement. Les opérateurs locaux apprécient sa compatibilité avec les carburants de faible qualité et sa conception simplifiée pour la maintenance, réduisant ainsi les temps d'arrêt dans les zones où les infrastructures de service sont limitées.

La configuration à cabine avancée améliore la visibilité et facilite l'évitement des obstacles, tandis que la capacité du réservoir de 600 litres permet une autonomie accrue entre les ravitaillements – des atouts majeurs pour la logistique en RDC, deuxième pays d'Afrique, où les réseaux de transport restent sous-développés. Cette configuration répond aux besoins spécifiques de la RDC en matière de véhicules robustes à charge utile élevée, capables de maintenir une productivité optimale même dans des conditions climatiques et géographiques extrêmes.

Camion cargo à cabine Beiben 2642, avec système de transmission Benz 6x6

Pneus tout-terrain 12.00R24 pour camion Beiben 6x6

Système de traction avant pour camion cargo Beiben 2642 AWD

Pneus tout-terrain de qualité supérieure pour camion Beiben 6x6

Réservoir en acier de 400 L pour le transport longue distance, adapté aux clients du Congo et des pays africains.

Transmission FAST 12JS200T fiable, conduite très souple.

Le camion tout-terrain Beiben 2642 6×6 est un véhicule robuste conçu pour les conditions extrêmes. Sa transmission 6×6, son châssis renforcé et sa garde au sol élevée (supérieure à 350 mm) lui confèrent une mobilité exceptionnelle sur les terrains difficiles du Congo. En République démocratique du Congo (RDC), ce camion joue un rôle crucial dans de nombreux secteurs, compte tenu des infrastructures sous-développées et du relief accidenté du pays.

En RDC, le Beiben 2642 joue un rôle crucial dans l'exploitation minière, transportant des minéraux comme le cobalt et le cuivre des sites d'extraction vers les centres de traitement. Il contribue également à l'acheminement de l'aide humanitaire, en fournissant nourriture, fournitures médicales et équipements aux communautés isolées inaccessibles aux véhicules conventionnels. Les forces militaires et de maintien de la paix tirent parti de sa robustesse pour les patrouilles et les déploiements rapides dans les zones de conflit, tandis que les entreprises de construction comptent sur lui pour le transport de machines et de matériaux sur les chantiers d'infrastructure.